2023年5月30日19時(shí)，伴隨著10個(gè)多小時(shí)的攻堅(jiān)，由浙江工程建設(shè)管理有限公司監(jiān)理的杭州灣大道跨十一塘江特大橋梁順利實(shí)現(xiàn)豎轉(zhuǎn)。  重達(dá)1246噸的超大鋼塔豎轉(zhuǎn)完成后，塔體姿態(tài)控制精確，測控?cái)?shù)據(jù)正常，應(yīng)力、位移均符合設(shè)計(jì)及專項(xiàng)施工方案要求。這不僅標(biāo)志著該工程最大施工難點(diǎn)被攻克，還意味著國內(nèi)首座內(nèi)傾式全鋼結(jié)構(gòu)斜拉橋鋼塔成功轉(zhuǎn)體。  杭州灣大道跨十一塘江橋梁工程起點(diǎn)與十一塘高速連接，終點(diǎn)與杭州灣大道與玉海西路平交口相連，是新區(qū)連接十一塘高速的控制性工程。該工程于2021年3月開工，按一級(jí)公路兼顧城市主干路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車速度每小時(shí)60公里，主線長度為1057米。橋梁橋型為全鋼結(jié)構(gòu)雙塔中央索面斜拉橋，主橋跨徑布置為417米，主跨192米，主塔高60米，橋塔采用帆船造型。塔柱往主跨方向傾斜與水平夾角70°，塔柱截面采用矩形帶倒角斷面，橫向?qū)?4.5米，順橋向由塔底7米直線漸變至塔頂4.5米。

  豎向轉(zhuǎn)體技術(shù)難度大。內(nèi)傾鋼塔臥拼扳起豎轉(zhuǎn)施工工藝是通過一種臨時(shí)支承體系作為鋼塔臥拼胎架與壓桿牽引拉索、臥拼鋼塔組成自平衡三角豎轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)體系，利用4臺(tái)大型同步牽引油缸，以主塔轉(zhuǎn)鉸為中心，成功將鋼塔臥拼豎轉(zhuǎn)。

  浙江工程建設(shè)管理有限公司組建了以陳志剛為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，市政、安裝各專業(yè)配套的監(jiān)理工程師和監(jiān)理員組成的監(jiān)理團(tuán)隊(duì)。項(xiàng)目伊始，監(jiān)理部深知項(xiàng)目難度大，嚴(yán)格按照規(guī)范要求實(shí)行程序控制、堅(jiān)持例會(huì)制度、月報(bào)制度、旁站制度、資料管理制度、監(jiān)理日記制度、見證取樣制度、材料及隱檢報(bào)驗(yàn)制度、技術(shù)復(fù)核制度，建立了完善的質(zhì)量保證體系。

  項(xiàng)目監(jiān)理部堅(jiān)持以主動(dòng)控制和被動(dòng)控制相結(jié)合，對(duì)鋼塔從鋼構(gòu)廠家加工制作到現(xiàn)場安裝的質(zhì)量、進(jìn)度和安全進(jìn)行全過程和全方位監(jiān)理。

  監(jiān)理團(tuán)隊(duì)對(duì)重點(diǎn)工序如樁基施工、深基坑土方開挖、鋼筋隱蔽、砼澆搗、防水、土方回填、鋼結(jié)構(gòu)安裝和吊裝等實(shí)施旁站監(jiān)理，對(duì)容易發(fā)生質(zhì)量事故的工序，事先提醒施工單位做好技術(shù)交底，有效控制工序質(zhì)量。

  監(jiān)理人員積極參與施工單位的技術(shù)攻關(guān)，對(duì)內(nèi)傾鋼塔臥拼扳起豎轉(zhuǎn)施工工藝進(jìn)行了深入探索和研究，督促施工單位嚴(yán)格按專家論證的施工方案執(zhí)行，監(jiān)督施工單位的監(jiān)控測量。

  此次杭州灣大道跨十一塘江特大橋北塔豎轉(zhuǎn)完成，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)完成了一個(gè)里程碑節(jié)點(diǎn)。下一步，我項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)全體人員將繼續(xù)秉承“精心管理出精品工程 優(yōu)質(zhì)服務(wù)創(chuàng)優(yōu)秀企業(yè)”的企業(yè)文化，發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神，提高工作效率，確保項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)。

  該橋梁通車后，將與在建的十一塘高速公路工程，杭州灣跨海大橋及南岸連接線共同組成前灣新區(qū)環(huán)線重要路網(wǎng)，也是杭州灣跨海大橋南岸又一條主要連接線，對(duì)現(xiàn)有南接線分流和跨海大橋路網(wǎng)保障具有十分重要的意義。